Zawór regulacyjny kompresora KTT060024 THERMOTEC
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
KTT060024
THERMOTEC
| Ograniczenia producenta | SANDEN |
Dodatkowe informacje o produkcie Zawór regulacyjny kompresora KTT060024 THERMOTEC
Zawór regulacyjny kompresora KTT060024 ma zastosowanie do modeli samochodów
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
DACIA
LOGAN, LOGAN MCV, SOLENZA, SANDERO, SUPERNOVA, LOGAN EXPRESS, DUSTER
Numery OE Zawór regulacyjny kompresora KTT060024 producenta THERMOTEC
VOLKSWAGEN
1J0820803F, 1J0820803K, 1J0820803L, 1J0820811A, 1J0973722, 1J0820803A, 1J0820805, 7D0820805, 7D0820805G, 7D0820805H, 7M0820803R, 7M3820803, 7M3820803A
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803F | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803K | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 803L | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 820 811A | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 973 722 | |
| VOLKSWAGEN | 1J0820803A | |
| VOLKSWAGEN | 1J0820805 | |
| VOLKSWAGEN | 7D0820805 | |
| VOLKSWAGEN | 7D0820805G | |
| VOLKSWAGEN | 7D0820805H | |
| VOLKSWAGEN | 7M0 820 803R | |
| VOLKSWAGEN | 7M3 820 803 | |
| VOLKSWAGEN | 7M3820803A |
Zastosowanie Zawór regulacyjny kompresora KTT060024 THERMOTEC w samochodach:
Kompresor klimatyzacji
Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.
Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.
Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.