Filtr oleju E107H D166 HENGST
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Rodzaj filtra | Wkład filtra |
| średnica zewnętrzna [mm] | 67 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 27 |
| Wysokość [mm] | 100 |
| nr EAN | 4030776022797 |
Dodatkowe informacje o produkcie Filtr oleju E107H D166 HENGST
Filtr oleju E107H D166 ma zastosowanie do modeli samochodów
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
LANCIA
LYBRA, LYBRA SW, THESIS, PHEDRA, YPSILON, MUSA, DELTA III
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
Numery OE Filtr oleju E107H D166 producenta HENGST
FIAT
55197218, 55238304, 71772815, 73504027
OPEL
4708750, 5650367, 650220, 95517669
SUZUKI
1651086J00000, 1651086J000, 16510M86J20, 16510M86J20000, 16510N86J00, 16510N86J00000, 1651185E10, 1651185E10000
FORD
1539601, 1565249, 1758774, 9S516731C2A, BS516731BA
| FIAT | 55197218 | |
| FIAT | 55238304 | |
| FIAT | 71772815 | |
| FIAT | 73504027 | |
| FORD | 1 539 601 | |
| FORD | 1 565 249 | |
| FORD | 1 758 774 | |
| FORD | 9S51-6731-C2A | |
| FORD | BS51-6731-BA | |
| OPEL | 4708750 | |
| OPEL | 5650367 | |
| OPEL | 650220 | |
| OPEL | 95517669 | |
| SUZUKI | 16510-86J00-000 | |
| SUZUKI | 16510-86J000 | |
| SUZUKI | 16510-M86J20 | |
| SUZUKI | 16510-M86J20-000 | |
| SUZUKI | 16510N86J00 | |
| SUZUKI | 16510N86J00000 | |
| SUZUKI | 16511-85E10 | |
| SUZUKI | 16511-85E10-000 |
Zastosowanie Filtr oleju E107H D166 HENGST w samochodach:
Opinie Klientów o Filtr oleju E107H D166 HENGST:
Zadaniem filtra oleju jest oczyszczanie oleju silnikowego z wszelkich zanieczyszczeń które powstają podczas pracy silnika czyli nagaru, drobnych opiłek, wtrąceń zewnętrznych o wielkości do 1/50 milimetra. Olej silnikowy podlega cyrkulacji w silniku wymuszonej przez pompę oleju. W trakcie tej cyrkulacji przepływa przez filtr oleju gdzie jest oczyszczony z wszelkich zanieczyszczeń.
Filtr oleju przybiera zazwyczaj postać metalowej puszki jest wypełniony czynnikiem filtrującym w postaci bibuły ułożonej w harmonijkę celem zwiększenia powierzchni filtrującej. Wewnątrz filtra znajduje się zawór bocznikujący znany także pod nazwą zaworem nadciśnienia. Zawór bocznikujący otwiera się kiedy olej jest zbyt gęsty albo zbyt brudny aby przejść przez sito filtrujące. Bez niego byłoby ryzyko zatarcia silnika.
Dla filtrów ułożonych poziomo stosowany jest także zawór przeciwzwrotny który ma za zadanie uniemożliwić spływanie oleju silnikowego z całego silnika do miski olejowej przy wyłączonym silniku. Dzięki temu tuż po włączeniu silnika część oleju może już smarować cały układ. Stosuje się także tak zwane wkłady filtra oleju. Wkład ma postać zwiniętej bibuły w formie harmonijkii jest umieszczany jest w puszce filtra oleju.