Śruby głowicy są elementem konstrukcyjnym systemu uszczelniania głowicy silnika wytwarzającym wymagany nacisk powierzchniowy i przenoszącym go na elementy silnika samochodowego. Z uwagi na to śruby głowicy powinny być dokręcone zgodnie z zaleceniami producenta silnika i co ważne, w odpowiedniej kolejności.
Cała siła wytwarzana przez śruby głowicy,
jak i równomierny jej rozkład są zasadniczym
warunkiem odpowiedniego funkcjonowania
uszczelki głowicy.
Podczas dokręcania śruba głowicy podlega nie
tylko rozciąganiu elastycznemu, ale także
plastycznemu. Zapewnia on dodatkowe zalety
w porównaniu z procesem dokręcania tylko za
pomocą momentu dociągającego.
Podczas procesu dokręcania za pomocą odpowiedniego momentu
dociągającego połączonego ze zmianą kąta dociągającego,
śruba zostaje najpierw dokręcona z
określonym niskim momentem dociągającym
w elastycznym obszarze charakterystyki śruby
Wykres 1
Zalety dokręcania kątem dociągającym:
1. W połączeniu z nowymi konstrukcjami śrub głowicy, zastosowanie tej metody dokręcania nie powoduje mocniejszego napięcia własnego śruby, lecz jej plastyczne wydłużenie. Tak więc uzyskujemy równomiernie wysoki poziom sił dociągu wszystkich śrub głowicy. Jest to ważny warunek uzyskania szczelności zespołu głowica – blok.
2. Nie jest konieczne ponowne dokręcanie śrub głowicy. Uszczelki metalowe wielowarstwowe w rezultacie niewielkich wartości osadzania się ich materiału nie muszą być ponownie dokręcane.
Przestrzeganie tych wskazówek, zagwarantuje odpowiednie dociągnięcie komponentów silnika oraz spowoduje uzyskanie jego optymalnej szczelności. Wcześniej użyte i plastycznie odkształcone śruby głowicy nie mogą być w żadnym wypadku zastosowane ponownie. W ten sposób unikniemy nieprzyjemnych konsekwencji w postaci wycieków z pod głowicy oraz niepotrzebnych kosztów ponownej naprawy, zdenerwowanych klientów oraz utraty dobrej marki.