siłownik sprzęgła do AUDI A4 B5 (8D2)
wybierz typ samochodu AUDI A4 B5 (8D2):
1.6100 KM1994.11-2000.101.6102 KM2000.07-2000.111.8115 KM1995.04-2000.111.8125 KM1994.11-2000.111.8 QUATTRO115 KM1995.07-2000.111.8 QUATTRO125 KM1995.01-2000.111.8 T180 KM1997.12-2000.111.8 T150 KM1995.01-2000.111.8 T QUATTRO180 KM1997.12-2000.111.8 T QUATTRO150 KM1995.01-2000.111.9 TDI110 KM1995.10-2000.111.9 TDI116 KM2000.03-2000.111.9 TDI90 KM1995.01-2000.111.9 TDI75 KM1995.12-2000.111.9 TDI QUATTRO110 KM1996.09-2000.111.9 TDI QUATTRO116 KM2000.03-2000.112.4165 KM1997.03-2000.112.4163 KM1997.08-2000.112.4 QUATTRO163 KM1997.08-2000.112.4 QUATTRO165 KM1997.03-2000.112.5 TDI150 KM1997.09-2000.112.5 TDI QUATTRO150 KM1997.09-2000.112.6150 KM1995.01-2000.112.6139 KM1996.01-1997.072.6 QUATTRO150 KM1995.01-2000.112.8190 KM1999.09-2000.102.8193 KM1996.10-2000.112.8174 KM1995.09-1997.072.8 QUATTRO193 KM1996.10-2001.082.8 QUATTRO174 KM1995.01-1997.072.8 QUATTRO190 KM1999.09-2000.10S4 QUATTRO265 KM1997.09-2001.09
pokazuj niedostępne
cena brutto:
119.00 zł
| Strona zabudowy | z przodu |
| Średnica 1/Średnica 2 [mm] | 22.22 |
| System hamulcowy | FAG |
| Materiał | Aluminium |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Rozmiar gwintu 1 | Plug-In |
| nr EAN | 8717109061871 |
cena brutto:
165.00 zł
| Średnica tłoka [mm] | 22,2 |
| nr EAN | 3165144022633 |
cena brutto:
126.00 zł
| otwór Ø [mm] | 22 |
| nr EAN | 5012759462089 |
cena brutto:
102.00 zł
| Ciężar [kg] | 0,610 |
| dla numeru OE | 8E0 721 257 B |
| nr EAN | 4027816268680 |
cena brutto:
95.01 zł
| Przestrzegać ilości napełnienia systemu |
Wyświetlanie od 1 do 5 (z 5 pozycji)
Stron: 1
1część będzie dostarczona w ciągu 1-2 dni roboczych. 2część będzie dostarczona w ciągu 2-3 dni roboczych. 3część będzie dostarczona w ciągu 3-4 dni roboczych. 4część będzie dostarczona w ciągu 4-5 dni roboczych.
siłownik sprzęgła do popularnych marek samochodów
siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła to jedna z części, których zadaniem jest sterowanie hydraulicznym układem sprzęgła. Ciśnienie płynu hydraulicznego (generowane przez kierowcę wciskającego pedał sprzęgła) oddziałuje na łożysko oporowe. Ono z kolei wywiera nacisk na docisk sprzęgła. W efekcie napęd zostaje rozdzielony. Rozwiązaniem najtrwalszym jest wysprzęglik centralny.
Czynniki, które wskazują na zużycie lub awarię tego elementu to twarde, lub wpadające sprzęgło (pedał nie odbija od podłogi). Zdarza się również, że wciśnięcie pedału nie powoduje rozłączenia napędu. To już poważna usterka. Gdy to nastąpi, nie jest możliwe ruszenie, ani zmiana biegów. Jeśli samochód został pozostawiony na biegu, nie można nawet uruchomić silnika, by pracował na biegu jałowym.
Obserwacja objawów nie daje jednak pewności co do tego, który element układu hydraulicznego uległ awarii. Usterka może dotyczyć zarówno siłownika sprzęgła, jak i pompy lub nawet przewodów. Wyjątkiem jest zaobserwowanie pod pedałem sprzęgła wycieku płynu. To niezmiennie świadczy o uszkodzeniu pompy.
Jeśli zajdzie konieczność wymiany siłownika sprzęgła, trzeba pamiętać o tym, by po jej dokonaniu i podłączeniu hydrauliki odpowietrzyć cały układ.