Wał napędowy VKJC 8745 SKF
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
VKJC 8745
SKF
| Długość [mm] | 650 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 48,3 |
| Długość 2 [mm] | 58 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 84,4 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 76 |
| nr EAN | 7316579330404 |
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy VKJC 8745 SKF
Opis produktu — Wał napędowy VKJC 8745 SKF
Element układu przeniesienia napędu przeznaczony do połączenia zespołu napędowego z kołem. Zastosowano gwint M20x1,5 oraz zewnętrzne uzębienie 21 od strony koła i 22 od strony mechanizmu różnicowego. Długość całkowita wynosi 650 mm, a długość 2: 58 mm. Średnica pierścienia uszczelniającego to 48,3 mm.
Przeguby mają średnicę 84,4 mm po stronie koła oraz 76 mm po stronie skrzyni biegów, co pozwala dobrać część zgodnie z wymaganiami konkretnego układu. Przed montażem zaleca się weryfikację zgodności z pojazdem na podstawie VIN lub wg katalogu/konfiguratora producenta. Numer EAN: 7316579330404.
Najważniejsze informacje:
– Długość: 650 mm; długość 2: 58 mm
– Gwint: M20x1,5; uzębienie: 21 (koło) / 22 (mechanizm różnicowy)
– Średnice: przegub 84,4 mm (koło) i 76 mm (skrzynia); pierścień uszczelniający 48,3 mm
Wał napędowy VKJC 8745 ma zastosowanie do modeli samochodów
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
Numery OE Wał napędowy VKJC 8745 producenta SKF
PEUGEOT
1609763880, 1611524280, 9677209780, 9677476580
CITROËN
1611524280, 9677476580
| CITROËN | 16 115 242 80 | |
| CITROËN | 96 774 765 80 | |
| PEUGEOT | 16 097 638 80 | |
| PEUGEOT | 16 115 242 80 | |
| PEUGEOT | 96 772 097 80 | |
| PEUGEOT | 96 774 765 80 |
Zastosowanie Wał napędowy VKJC 8745 SKF w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy VKJC 8745 SKF:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części do samochodów firmie SKF
SKF to firma szwedzka, założona w 1907 roku przez Gustafa Ericssona. Nazwa "SKF" to skrót od Svenska Kullagerfabriken, co oznacza po szwedzku "Szwedzkie Fabryki Łożysk Kulowych". Firma specjalizuje się w produkcji łożysk i innych części mechanicznych stosowanych w przemyśle, w tym także w przemyśle samochodowym.
Produkty SKF dla przemysłu samochodowego obejmują łożyska, uszczelki, pakiety uszczelkowe, przeguby kulowe i wiele innych części, które są stosowane w różnych systemach pojazdów, takich jak układ napędowy, zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy i inne.
Firma posiada fabryki w wielu krajach na całym świecie, w tym w Szwecji, Niemczech, Francji, Włoszech, Stanach Zjednoczonych, Brazylii, Japonii i Chinach.
SKF jest jednym z największych producentów łożysk na świecie i posiada bogatą historię innowacji technologicznych, w tym wynalezienie łożyska kulkowego samonośnego w 1919 roku oraz rozwoju łożyska magnetycznego w latach 90-tych. Firma posiada również wiele patentów na swoje produkty.
SKF wyróżnia się na rynku dzięki swojej strategii "BeyondZero", która koncentruje się na zrównoważonym rozwoju i redukcji wpływu na środowisko naturalne poprzez innowacje technologiczne i działania proekologiczne w procesach produkcyjnych. Firma skupia się również na dostarczaniu klientom rozwiązań optymalizujących koszty i zwiększających wydajność poprzez zaawansowane technologie i usługi serwisowe.