Wał napędowy VKJC 1199 SKF
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
VKJC 1199
SKF
| Długość [mm] | 626 |
| otwór Ø [mm] | 10,2 |
| Wymiar gwintu | M27X1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 30 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 68,9 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 86 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 89,7 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 94 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 100 |
| nr EAN | 7316575491437 |
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy VKJC 1199 SKF
Opis produktu — Wał napędowy VKJC 1199 SKF
Element układu przeniesienia napędu przeznaczony do przekazywania momentu obrotowego między skrzynią biegów a kołem. Wykonanie jako nowa część, z przygotowaniem pod współpracę z czujnikiem ABS poprzez pierścień impulsowy. Montaż wymaga zgodności geometrii połączeń śrubowych oraz uzębienia zewnętrznego od strony koła.
Długość całkowita wynosi 626 mm. Połączenie śrubowe realizowane jest przez 6 otworów o średnicy 10,2 mm na rozstawie 86 mm; zastosowano gwint M27x1.5. Uzębienie zewnętrzne od strony koła ma 30 zębów, a pierścień ABS 48 zębów (średnica 89,7 mm). Średnice przegubów: 94 mm od strony koła oraz 100 mm od strony skrzyni; średnica pierścienia uszczelniającego 68,9 mm. Przed zakupem sprawdź dopasowanie po VIN / konfiguratorze.
Najważniejsze informacje:
– długość 626 mm, 6 otworów Ø10,2 na Ø rozstawu 86 mm
– uzębienie 30; pierścień ABS 48 zębów, Ø 89,7 mm
– przeguby: 94 mm (koło) i 100 mm (skrzynia), gwint M27x1.5
Wał napędowy VKJC 1199 ma zastosowanie do modeli samochodów
BMW
3 coupe, 3 Touring, Z8 Roadster, X5, 3, 3 Compact, 7
Numery OE Wał napędowy VKJC 1199 producenta SKF
BMW
33203415955, 33213428179, 33217529913
| BMW | 33 20 3 415 955 | |
| BMW | 33 21 3 428 179 | |
| BMW | 33 21 7 529 913 |
Zastosowanie Wał napędowy VKJC 1199 SKF w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy VKJC 1199 SKF:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części do samochodów firmie SKF
SKF to firma szwedzka, założona w 1907 roku przez Gustafa Ericssona. Nazwa "SKF" to skrót od Svenska Kullagerfabriken, co oznacza po szwedzku "Szwedzkie Fabryki Łożysk Kulowych". Firma specjalizuje się w produkcji łożysk i innych części mechanicznych stosowanych w przemyśle, w tym także w przemyśle samochodowym.
Produkty SKF dla przemysłu samochodowego obejmują łożyska, uszczelki, pakiety uszczelkowe, przeguby kulowe i wiele innych części, które są stosowane w różnych systemach pojazdów, takich jak układ napędowy, zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy i inne.
Firma posiada fabryki w wielu krajach na całym świecie, w tym w Szwecji, Niemczech, Francji, Włoszech, Stanach Zjednoczonych, Brazylii, Japonii i Chinach.
SKF jest jednym z największych producentów łożysk na świecie i posiada bogatą historię innowacji technologicznych, w tym wynalezienie łożyska kulkowego samonośnego w 1919 roku oraz rozwoju łożyska magnetycznego w latach 90-tych. Firma posiada również wiele patentów na swoje produkty.
SKF wyróżnia się na rynku dzięki swojej strategii "BeyondZero", która koncentruje się na zrównoważonym rozwoju i redukcji wpływu na środowisko naturalne poprzez innowacje technologiczne i działania proekologiczne w procesach produkcyjnych. Firma skupia się również na dostarczaniu klientom rozwiązań optymalizujących koszty i zwiększających wydajność poprzez zaawansowane technologie i usługi serwisowe.