Wał napędowy 49-0548 MAXGEAR
267.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 8.01 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 621 |
| Wymiar gwintu | M16 x 1,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 45 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Średnica 1 [mm] | 98 |
| Średnica 2 [mm] | 130 |
| nr EAN | 5907558532197 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0548 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0548 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-0548 producenta MAXGEAR
AUDI
8D0407452CV, 8D0407452CX, 8D0407452EV, 8D0407452EX, 8D0407452LX, 8D0407454CV, 8D0407454CX, JZW407452BX
VOLKSWAGEN
3B0407272M, 3B0407272MX, 8D0407272AJ, 8D0407272BB, 8D0407272DF, 8D0407272DT, 8D0407272EC, 8D0407272EF, 8D0407272EH, 8D0407272EL
numery OEM:
| AUDI | 8D0 407 452CV | |
| AUDI | 8D0 407 452CX | |
| AUDI | 8D0 407 452EV | |
| AUDI | 8D0 407 452EX | |
| AUDI | 8D0 407 452LX | |
| AUDI | 8D0 407 454CV | |
| AUDI | 8D0 407 454CX | |
| AUDI | JZW 407 452BX | |
| VOLKSWAGEN | 3B0 407 272M | |
| VOLKSWAGEN | 3B0 407 272MX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272AJ | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272BB | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272DF | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272DT | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272EC | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272EF | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272EH | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272EL |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0548 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.