Wał napędowy 261019 GSP
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Średnica 2 [mm] | 130 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 45 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Długość [mm] | 624 |
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 261019 GSP
Wał napędowy 261019 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 261019 producenta GSP
AUDI
3B0407272M, 4B0407271C, 4B0407271M, 4B0407451CX, 8D0407272BB, 8D0407452QX, 8D0407454CV, 8D0407454CX, 8E0407272BJ, JZW407452BX
VOLKSWAGEN
3B0407272M, 8D0407272AJ, 8D0407272BB, 8D0407272DT, 8D0407272EC, 8D0407272EF, 8D0407452CV, 8D0407452CX, 8D0407452LX, 8D0407454CV, 8D0407454CX, JZW407452FX
| AUDI | 3B0407272M | |
| AUDI | 4B0407271C | |
| AUDI | 4B0407271M | |
| AUDI | 4B0407451CX | |
| AUDI | 8D0407272BB | |
| AUDI | 8D0407452QX | |
| AUDI | 8D0407454CV | |
| AUDI | 8D0407454CX | |
| AUDI | 8E0407272BJ | |
| AUDI | JZW407452BX | |
| SEAT | 8D0407272BB | |
| VOLKSWAGEN | 3B0407272M | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272AJ | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272BB | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272DT | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272EC | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407272EF | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407452CV | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407452CX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407452LX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407454CV | |
| VOLKSWAGEN | 8D0407454CX | |
| VOLKSWAGEN | JZW407452FX | |
| VAG | 4B0407271C |
Zastosowanie Wał napędowy 261019 GSP w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 261019 GSP:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części zamiennych do samochodów, firmie GSP
GSP Automotive Group to firma specjalizująca się w produkcji części samochodowych, która ma swoją siedzibę na Tajwanie. Od czasu powstania w latach 80. XX wieku, firma rozwinęła się i ma fabryki na całym świecie, w tym w Chinach, USA, Meksyku i Europie. Na Starym Kontynencie fabryki znajdują się w Hiszpanii i Czechach, a zatrudniają one ponad 4 tysiące pracowników.
GSP skupia się głównie na produkcji części zamiennej dla samochodów osobowych, ciężarowych i motocykli. W ofercie znajduje się szeroki zakres produktów, w tym wały napędowe, półosie, łożyska koła, amortyzatory, przeguby kulowe i wiele innych. Jednym z wyróżników firmy jest jej innowacyjność i ciągłe doskonalenie produktów, co pozwala na utrzymanie konkurencyjności na rynku.
GSP jest znana również ze swojej wysokiej jakości produktów oraz dbałości o środowisko naturalne. Firma posiada certyfikaty jakości ISO 9001 oraz ISO 14001, co świadczy o spełnieniu najwyższych standardów jakości. Ponadto, GSP kładzie nacisk na zrównoważony rozwój i wdraża rozwiązania mające na celu minimalizowanie wpływu na środowisko naturalne.