Sonda lambda, Original VEMO Quality V10-76-0036 VEMO
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
V10-76-0036
VEMO
| Wykonanie izolacji przewodu | z izolacją z plecionki z włókna powleczoną silikonem |
| Ilość przewodów | 4 |
| Długość [mm] | 1700 |
| Kształt obudowy wtyczki | Wersja D |
| Wymiar gwintu | M18 x 1,5 |
| Typ katalizatora | dla pojazdów z katalizatorem |
| Długość przewodu [mm] | 1700 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Liczba przewodów | 4 |
| Ciężar [kg] | 0,155 |
| Sonda lambda | Gwint uprzednio nasmarowany |
| nr EAN | 4046001376863 |
Dodatkowe informacje o produkcie Sonda lambda, Original VEMO Quality V10-76-0036 VEMO
Sonda lambda, Original VEMO Quality V10-76-0036 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Sonda lambda, Original VEMO Quality V10-76-0036 producenta VEMO
VOLKSWAGEN
030906262, 030906262A, 030906262N, 06A906262P, 06B906265C, 06C906265C, 077906262G, 07C906262E, 07C906262F, 1K0998262, 30906262, 30906262A
SEAT
030906262, 030906262A, 030906262N, 06A906262P, 06B906265C, 06C906265C, 077906262G, 07C906262E, 07C906262F, 1K0998262, 30906262, 30906262A, 30906262N, 6A906262P, 6B906265C, 6C906265C, 77906262G, 7C906262E, 7C906262F
| AUDI | 030 906 262 | |
| AUDI | 030 906 262 A | |
| AUDI | 030 906 262 N | |
| AUDI | 06A 906 262 P | |
| AUDI | 06B 906 265 C | |
| AUDI | 06C 906 265 C | |
| AUDI | 077 906 262 G | |
| AUDI | 07C 906 262 E | |
| AUDI | 07C 906 262 F | |
| AUDI | 1K0 998 262 | |
| SEAT | 030 906 262 | |
| SEAT | 030 906 262 A | |
| SEAT | 030 906 262 N | |
| SEAT | 06A 906 262 P | |
| SEAT | 06B 906 265 C | |
| SEAT | 06C 906 265 C | |
| SEAT | 077 906 262 G | |
| SEAT | 07C 906 262 E | |
| SEAT | 07C 906 262 F | |
| SEAT | 1K0 998 262 | |
| SEAT | 30 906 262 | |
| SEAT | 30 906 262 A | |
| SEAT | 30906262N | |
| SEAT | 6A906262P | |
| SEAT | 6B906265C | |
| SEAT | 6C906265C | |
| SEAT | 77906262G | |
| SEAT | 7C906262E | |
| SEAT | 7C906262F | |
| SKODA | 030 906 262 | |
| SKODA | 030 906 262 A | |
| SKODA | 030 906 262 N | |
| SKODA | 06A 906 262 P | |
| SKODA | 06B 906 265 C | |
| SKODA | 06C 906 265 C | |
| SKODA | 077 906 262 G | |
| SKODA | 07C 906 262 E | |
| SKODA | 07C 906 262 F | |
| SKODA | 1K0 998 262 | |
| SKODA | 30906262 | |
| SKODA | 30906262A | |
| SKODA | 30906262N | |
| SKODA | 6A906262P | |
| SKODA | 6B906265C | |
| SKODA | 6C906265C | |
| SKODA | 77906262G | |
| SKODA | 7C906262E | |
| SKODA | 7C906262F | |
| VOLKSWAGEN | 030 906 262 | |
| VOLKSWAGEN | 030 906 262 A | |
| VOLKSWAGEN | 030 906 262 N | |
| VOLKSWAGEN | 06A 906 262 P | |
| VOLKSWAGEN | 06B 906 265 C | |
| VOLKSWAGEN | 06C 906 265 C | |
| VOLKSWAGEN | 077 906 262 G | |
| VOLKSWAGEN | 07C 906 262 E | |
| VOLKSWAGEN | 07C 906 262 F | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 998 262 | |
| VOLKSWAGEN | 30 906 262 | |
| VOLKSWAGEN | 30 906 262 A | |
| VAG | 030 906 262 | |
| VAG | 030 906 262 A | |
| VAG | 030 906 262 N | |
| VAG | 06A 906 262 P | |
| VAG | 06B 906 265 C | |
| VAG | 06C 906 265 C | |
| VAG | 077 906 262 G | |
| VAG | 07C 906 262 E | |
| VAG | 07C 906 262 F | |
| VAG | 1K0 998 262 | |
| VAG | 30 906 262 | |
| VAG | 30 906 262 N | |
| VAG | 6A 906 262 P | |
| VAG | 6B 906 265 C | |
| VAG | 6C 906 265 C | |
| VAG | 77 906 262 G | |
| VAG | 7C 906 262 E | |
| VAG | 7C 906 262 F |
Zastosowanie Sonda lambda, Original VEMO Quality V10-76-0036 VEMO w samochodach:
Opinie Klientów o Sonda lambda, Original VEMO Quality V10-76-0036 VEMO:
Sonda lambda jest elementem układu wydechowego pojazdu wyposażonego w silnik spalinowy. Jej zadaniem jest pomiar stężenie tlenu w gazach spalinowych wykorzystujących się z silnika.
W samochodzie mogą występować dwie lub jedna sonda lambda. W przypadku występowania dwóch sond lambda mówi się o sądzie regulacyjnej i diagnostycznej albo montowanej przed i za katalizatorem. W przypadku występowania pojedynczej sondy lambda jest ona montowana zazwyczaj w kolektorze wydechowym silnika.
Zmierzona ilość pozostałego tlenu w gazach spalinowych pozwala na właściwy dobór mieszanki paliwowo powietrznej, a tym samym zminimalizowanie emisji szkodliwych substancji oraz maksymalne wykorzystywanie paliwa i procesie spalania.