Wysprzęglik centralny sprzęgła 304 151 TOPRAN
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
304 151
dostawca:
TOPRAN
| średnica zewnętrzna [mm] | 64,3 |
| Materiał korpusu | Tworzywo sztuczne |
| Tryb pracy | hydrauliczny |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 304 151 TOPRAN
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: FORD B-MAX, FIESTA V, FIESTA VI, FOCUS I, FUSION, KA, MAZDA 2 1.0-2.0 10.98-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 304 151 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 304 151 producenta TOPRAN
FORD
1212061, 1474323, 1503738, 1514143, 1547820, 1837710, 2S617A564CA, 2S617A564CB, 8V217A564AA, 8V217A564AB, 8V217A564AC, 8V217A564AD
MAZDA
C40216530, C40216530A, DK4917ZX1A, DK4917ZX1B
numery OEM:
| FORD | 1 212 061 | |
| FORD | 1 474 323 | |
| FORD | 1 503 738 | |
| FORD | 1 514 143 | |
| FORD | 1 547 820 | |
| FORD | 1 837 710 | |
| FORD | 2S617A564CA | |
| FORD | 2S617A564CB | |
| FORD | 8V217A564AA | |
| FORD | 8V217A564AB | |
| FORD | 8V217A564AC | |
| FORD | 8V217A564AD | |
| MAZDA | C402 16 530 | |
| MAZDA | C402 16 530A | |
| MAZDA | DK49 17 ZX1A | |
| MAZDA | DK49 17 ZX1B |
zamienniki:
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 304 151 TOPRAN w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.