Pierścień uszczelniający, wał napędowy 101 776 TOPRAN
11.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
101 776
dostawca:
TOPRAN
| Wysokość [mm] | 7 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 21,8 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 35 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 101 776 TOPRAN
Uszczelniacz skrzyni biegów (21,8x35x7) pasuje do: AUDI A1, A1 ALLSTREET, A1 CITY CARVER, A2, A3, Q2, TT, SEAT ALTEA, ALTEA XL, ARONA, AROSA, ATECA, CORDOBA, CORDOBA VARIO, IBIZA II 0.9-2.8 03.75-
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 101 776 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Pierścień uszczelniający, wał napędowy 101 776 producenta TOPRAN
VOLKSWAGEN
084311113, 085311113
SEAT
084311113, 085311113
AUDI
084311113, 085311113
SKODA
084311113, 085311113
numery OEM:
| AUDI | 084 311 113 | |
| AUDI | 085 311 113 | |
| SEAT | 084 311 113 | |
| SEAT | 085 311 113 | |
| SKODA | 084 311 113 | |
| SKODA | 085 311 113 | |
| VOLKSWAGEN | 084 311 113 | |
| VOLKSWAGEN | 085 311 113 |
zamienniki:
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 101 776 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.