Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 059 TOPRAN
13.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
100 059
dostawca:
TOPRAN
| Wysokość [mm] | 8 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 25 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 40 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 059 TOPRAN
Uszczelniacz skrzyni biegów (25x40x8) pasuje do: AUDI 100 C2, 100 C3, 100 C4, 80 B2, 80 B3, 80 B4, A4 B5, A4 B6, A4 B7, A6 C4, A6 C5, A6 C6, A8 D2, A8 D3, ALLROAD C5 SEAT EXEO 1.4-4.2 04.75-05.13
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 059 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 059 producenta TOPRAN
AUDI
012311113B, 016311113B
VOLKSWAGEN
012311113B, 016311113B
SKODA
012311113B, 016311113B
SEAT
012311113B, 016311113B
numery OEM:
| AUDI | 012 311 113B | |
| AUDI | 016 311 113B | |
| SEAT | 012 311 113B | |
| SEAT | 016 311 113B | |
| SKODA | 012 311 113B | |
| SKODA | 016 311 113B | |
| VOLKSWAGEN | 012 311 113B | |
| VOLKSWAGEN | 016 311 113B |
zamienniki:
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 100 059 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.