SPRZĘGŁO PEUGEOT 2008/207/208/3008/308/5008/508 1,6 HDI 09- JT1718 RYMEC
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
JT1718
RYMEC
| Liczba zębów | 26 |
| Profil piasty | 20x21.9 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | bez wysprzęglika centralnego |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z dociskiem sprzęgła |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | Ze smarem syntetycznym |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z tarczą sprzęgła |
| wieloczęściowy | dwuczęściowy |
| Średnica zewnętrzna płyty dociskowej sprzęgła [mm] | 236 |
| Średnica zewnętrzna okładziny ciernej 1 [mm] | 235 |
Dodatkowe informacje o produkcie SPRZĘGŁO PEUGEOT 2008/207/208/3008/308/5008/508 1,6 HDI 09- JT1718 RYMEC
| CITROËN | 16 073 643 80 | |
| CITROËN | 16 129 072 80 | |
| CITROËN | 2051.S1 | |
| CITROËN | 2052.Q1 | |
| CITROËN | 2052.T2 | |
| CITROËN | 2053.12 | |
| CITROËN | 2058.05 | |
| CITROËN | 2058.08 | |
| CITROËN | 96 714 399 80 | |
| CITROËN | 96 750 226 80 | |
| CITROËN | 96 750 940 80 | |
| CITROËN | 96 780 138 80 | |
| CITROËN | 96 780 139 80 | |
| CITROËN | 98 049 366 80 | |
| CITROËN | 98 049 367 80 | |
| CITROËN | 98 049 368 80 | |
| CITROËN | 98 140 680 80 | |
| PEUGEOT | 16 073 643 80 | |
| PEUGEOT | 16 129 072 80 | |
| PEUGEOT | 2051.S1 | |
| PEUGEOT | 2052.Q1 | |
| PEUGEOT | 2052.T2 | |
| PEUGEOT | 2053.12 | |
| PEUGEOT | 2058.05 | |
| PEUGEOT | 96 714 399 80 | |
| PEUGEOT | 96 750 226 80 | |
| PEUGEOT | 96 750 940 80 | |
| PEUGEOT | 96 780 138 80 | |
| PEUGEOT | 96 780 139 80 | |
| PEUGEOT | 98 049 366 80 | |
| PEUGEOT | 98 049 367 80 | |
| PEUGEOT | 98 049 368 80 | |
| PEUGEOT | 98 140 680 80 |
Zastosowanie SPRZĘGŁO PEUGEOT 2008/207/208/3008/308/5008/508 1,6 HDI 09- JT1718 RYMEC w samochodach:
Sprzęgła samochodowe
Sprzęgło jest jednym z podzespołów samochodowych, charakteryzującym się złożoną konstrukcją. Odpowiada za współpracę wałów napędowego i napędzanego. Jak wskazuje jego nazwa, stanowi element sprzęgający, dzięki któremu możliwe jest przeniesienie napędu z silnika na układ jezdny pojazdu. Przeniesienie to dokonuje się za pośrednictwem skrzyni biegów. Powszechnie określenie odnosi się do jego wariantu ciernego. Jednak w praktyce stosuje się różne modele takich podzespołów. Najpopularniejszy podział pozwala wyróżnić sprzęgła samochodowe rozłączne i nierozłączne. Wyróżnia się też sprzęgła bezpoślizgowe (przymusowe) i poślizgowe.
Budowa sprzęgła samochodowego
Tradycyjne sprzęgło w aucie nie różni się od innych konstrukcji tego typu stosowanych w różnych maszynach. Składa się z dwóch elementów, które są na stałe połączone z wałami napędzanym i napędowym. Pomiędzy tymi elementami znajduje się specjalny łącznik, który może mieć zróżnicowaną postać. Sprzęgła cierne są zbudowane z kilku podstawowych elementów. Są to:
- koło zamachowe,
- tarcza cierna,
- tarcza dociskowa,
- sprężyna talerzowa,
- sprężyna obwodowa,
- oprawa sprzęgła
- mechanizm dociskowy.
Jak działa sprzęgło samochodowe?
Sprzęgła samochodowe są niezbędne nie tylko do przenoszenia napędu z silnika na układ jezdny. Dzięki bezpośredniemu połączeniu ze skrzynią biegów odpowiadają też za płynną zmianę przełożenia, eliminując ryzyko gaśnięcia silnika podczas postoju. Taką konstrukcję wymusza specyfika pracy spalinowej jednostki napędowej.
W ofercie sklepu e-autoparts znajdują się zarówno kompletne sprzęgła, jak i ich poszczególne elementy składowe. Oferujemy gotowe zestawy marek takich jak Sachs, Aisin, Exide, Valeo, LUK oraz wielu innych. W sprzedaży mamy koła zamachowe, obudowy sprzęgła, tarcze dociskowe, tłumiki drgań i inne elementy konstrukcyjne podzespołu. W asortymencie nie zabrakło też elementów zespołu sterowania sprzęgłem oraz uszczelek i łożysk do różnych typów pojazdów.