WYSPRZĘGLIK DB ACTROS/ANTOS/AROCS/ECONIC 7,7-15,6 11- CSC6015530 RYMEC
1,153.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
CSC6015530
dostawca:
RYMEC
| Materiał | Aluminium |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z czujnikiem |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z pierścieniem uszczelniającym |
| Liczba otworów do mocowania | 5 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie WYSPRZĘGLIK DB ACTROS/ANTOS/AROCS/ECONIC 7,7-15,6 11- CSC6015530 RYMEC
numery OEM:
| MERCEDES-BENZ | 003 250 10 15 | |
| MERCEDES-BENZ | 003 250 21 15 | |
| MERCEDES-BENZ | 003 250 86 15 | |
| MERCEDES-BENZ | 003 250 93 15 | |
| MERCEDES-BENZ | 003 250 97 15 | |
| MERCEDES-BENZ | A 003 250 10 15 | |
| MERCEDES-BENZ | A 003 250 21 15 | |
| MERCEDES-BENZ | A 003 250 86 15 | |
| MERCEDES-BENZ | A 003 250 93 15 | |
| MERCEDES-BENZ | A 003 250 97 15 |
Zastosowanie WYSPRZĘGLIK DB ACTROS/ANTOS/AROCS/ECONIC 7,7-15,6 11- CSC6015530 RYMEC w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.