WYSPRZĘGLIK FIAT BRAVO/STILO 1,6-1,9 JTD 03- CSC1039530 RYMEC
198.01 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
dostawa:
kurier od 16 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
CSC1039530
dostawca:
RYMEC
| Materiał | Aluminium |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | bez czujnika |
| Liczba otworów do mocowania | 3 |
| Czynnik wypełniający | Płyn hamulcowy |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie WYSPRZĘGLIK FIAT BRAVO/STILO 1,6-1,9 JTD 03- CSC1039530 RYMEC
numery OEM:
| ALFA ROMEO | 46750991 | |
| ALFA ROMEO | 55180328 | |
| ALFA ROMEO | 55184437 | |
| ALFA ROMEO | 55209138 | |
| FIAT | 46750991 | |
| FIAT | 55180328 | |
| FIAT | 55180436 | |
| FIAT | 55184437 | |
| FIAT | 55209138 | |
| FIAT | 552091380 | |
| FIAT | 60816764 | |
| FIAT | 71748169 | |
| LANCIA | 46750991 | |
| LANCIA | 55180328 | |
| LANCIA | 55184437 | |
| LANCIA | 55209138 |
Zastosowanie WYSPRZĘGLIK FIAT BRAVO/STILO 1,6-1,9 JTD 03- CSC1039530 RYMEC w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.