WYSPRZĘGLIK DB SPRINTER/VITO/W210//W212/W204/W203 00- CSC019530 RYMEC
147.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
CSC019530
dostawca:
RYMEC
| Materiał | Aluminium |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | bez czujnika |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Czynnik wypełniający | Płyn hamulcowy |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie WYSPRZĘGLIK DB SPRINTER/VITO/W210//W212/W204/W203 00- CSC019530 RYMEC
numery OEM:
| CHRYSLER | 5101092AA | |
| CHRYSLER | 5114332AA | |
| MERCEDES-BENZ | 000 254 16 08 | |
| MERCEDES-BENZ | 000 254 25 08 | |
| MERCEDES-BENZ | 000 254 52 08 | |
| MERCEDES-BENZ | A 000 254 16 08 | |
| MERCEDES-BENZ | A 000 254 25 08 | |
| MERCEDES-BENZ | A 000 254 52 08 | |
| VOLKSWAGEN | 0B7 141 671 | |
| HYUNDAI | QD414-30T32040 |
Zastosowanie WYSPRZĘGLIK DB SPRINTER/VITO/W210//W212/W204/W203 00- CSC019530 RYMEC w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.