Koło pasowe, wał korbowy 10329 ORIGINAL IMPERIUM
303.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
10329
dostawca:
ORIGINAL IMPERIUM
| Masa [g] | 2819 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 166 |
| Ilość żeber | 6 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 151,75 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30,6 |
| Szerokość 1 [mm] | 44,65 |
| Szerokość 2 [mm] | 16,6 |
| nr EAN | 8033989426297 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 10329 ORIGINAL IMPERIUM
Koło pasowe wału korbowego (liczba żeber: 6) pasuje do: NISSAN INTERSTAR, PRIMASTAR, OPEL MOVANO A, VIVARO A, RENAULT ESPACE IV, MASTER II, TRAFIC II 2.0D/2.2D/2.5D 12.97-
Koło pasowe, wał korbowy 10329 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 10329 producenta ORIGINAL IMPERIUM
OPEL
4405268, 4416426, 4416535, 4418765, 4433564, 9121101, 93187473, 93188615, 93196089, 93198115
RENAULT
8200162582, 8200207435, 8200458171, 8200555549, 8200664350, 8200802666
numery OEM:
| OPEL | 4405268 | |
| OPEL | 4416426 | |
| OPEL | 4416535 | |
| OPEL | 4418765 | |
| OPEL | 4433564 | |
| OPEL | 9121101 | |
| OPEL | 93187473 | |
| OPEL | 93188615 | |
| OPEL | 93196089 | |
| OPEL | 93198115 | |
| RENAULT | 8200162582 | |
| RENAULT | 8200207435 | |
| RENAULT | 8200458171 | |
| RENAULT | 8200555549 | |
| RENAULT | 8200664350 | |
| RENAULT | 8200802666 |
zamienniki:
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 10329 ORIGINAL IMPERIUM w samochodach:
Opinie Klientów o Koło pasowe, wał korbowy 10329 ORIGINAL IMPERIUM:
Piotr, miejska górka
2021-12-09
★
★
★
★
★
5/5
Część zgodna z zamówieniem. Polecam tego sprzedawcę.
opinia o koło pasowe, wał korbowy 10517 107
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.