Koło pasowe, wał korbowy 10247 ORIGINAL IMPERIUM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
10247
ORIGINAL IMPERIUM
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 164,7 |
| Ilość żeber | 5 |
| Masa [g] | 2725 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 150,5 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30,3 |
| Szerokość 1 [mm] | 44,2 |
| Szerokość 2 [mm] | 40,3 |
| nr EAN | 8033989015606 |
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 10247 ORIGINAL IMPERIUM
Koło pasowe, wał korbowy 10247 ma zastosowanie do modeli samochodów
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 10247 producenta ORIGINAL IMPERIUM
NISSAN
1230300Q0E, 1230300Q0K, 1230300QA7, 1230300QAE, 1230300QAH, 1230300QAK, 1230300QBB
OPEL
4401782, 4411109, 4418764, 4430600, 4430728, 4506031, 9109782, 9201412, 93160651, 93161428, 93161444, 93196088, 93198114
RENAULT
8200051126, 8200195546, 8200207436, 8200213058, 8200468081, 8200555547, 8200664348, 8200802664
| NISSAN | 1230300Q0E | |
| NISSAN | 1230300Q0K | |
| NISSAN | 1230300QA7 | |
| NISSAN | 1230300QAE | |
| NISSAN | 1230300QAH | |
| NISSAN | 1230300QAK | |
| NISSAN | 1230300QBB | |
| OPEL | 4401782 | |
| OPEL | 4411109 | |
| OPEL | 4418764 | |
| OPEL | 4430600 | |
| OPEL | 4430728 | |
| OPEL | 4506031 | |
| OPEL | 9109782 | |
| OPEL | 9201412 | |
| OPEL | 93160651 | |
| OPEL | 93161428 | |
| OPEL | 93161444 | |
| OPEL | 93196088 | |
| OPEL | 93198114 | |
| RENAULT | 8200051126 | |
| RENAULT | 8200195546 | |
| RENAULT | 8200207436 | |
| RENAULT | 8200213058 | |
| RENAULT | 8200468081 | |
| RENAULT | 8200555547 | |
| RENAULT | 8200664348 | |
| RENAULT | 8200802664 |
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 10247 ORIGINAL IMPERIUM w samochodach:
Opinie Klientów o Koło pasowe, wał korbowy 10247 ORIGINAL IMPERIUM:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.