Sonda lambda 92088 NGK
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Sonda lambda | ogrzewana |
| Liczba przewodów | 4 |
| Długość [mm] | 1175 |
| nr EAN | 087295920886 |
Dodatkowe informacje o produkcie Sonda lambda 92088 NGK
| ALFA ROMEO | 46 41 79 69 | |
| ALFA ROMEO | 46 41 85 68 | |
| ALFA ROMEO | 46 42 47 23 | |
| ALFA ROMEO | 46 43 45 52 | |
| ALFA ROMEO | 46 44 94 01 | |
| ALFA ROMEO | 46 444 284 | |
| ALFA ROMEO | 46 46 20 06 | |
| ALFA ROMEO | 60 81 08 14 | |
| ALFA ROMEO | 60 81 27 17 | |
| FIAT | 46 43 45 52 | |
| FIAT | 46 44 42 84 | |
| FIAT | 46 46 20 06 | |
| FIAT | 46417969 | |
| FIAT | 46418568 | |
| FIAT | 46424723 | |
| FIAT | 46449401 | |
| FIAT | 60 81 27 17 | |
| FIAT | 60 810 814 | |
| LANCIA | 46 41 79 69 | |
| LANCIA | 46 41 85 68 | |
| LANCIA | 46 42 47 23 | |
| LANCIA | 46 43 45 52 | |
| LANCIA | 46 44 42 84 | |
| LANCIA | 46 44 94 01 | |
| LANCIA | 46 46 20 06 | |
| LANCIA | 60 81 08 14 | |
| LANCIA | 60 812 717 | |
| FERRARI | 46 41 79 69 | |
| FERRARI | 46 41 85 68 | |
| FERRARI | 46 42 47 23 | |
| FERRARI | 46 43 45 52 | |
| FERRARI | 46 44 42 84 | |
| FERRARI | 46 44 94 01 | |
| FERRARI | 46 46 20 06 | |
| FERRARI | 60 81 08 14 | |
| FERRARI | 60 81 27 17 | |
| MASERATI | 46 41 79 69 | |
| MASERATI | 46 41 85 68 | |
| MASERATI | 46 42 47 23 | |
| MASERATI | 46 43 45 52 | |
| MASERATI | 46 44 42 84 | |
| MASERATI | 46 44 94 01 | |
| MASERATI | 46 46 20 06 | |
| MASERATI | 60 81 08 14 | |
| MASERATI | 60 81 27 17 |
Zastosowanie Sonda lambda 92088 NGK w samochodach:
Opinie Klientów o Sonda lambda 92088 NGK:
Sonda lambda jest elementem układu wydechowego pojazdu wyposażonego w silnik spalinowy. Jej zadaniem jest pomiar stężenie tlenu w gazach spalinowych wykorzystujących się z silnika.
W samochodzie mogą występować dwie lub jedna sonda lambda. W przypadku występowania dwóch sond lambda mówi się o sądzie regulacyjnej i diagnostycznej albo montowanej przed i za katalizatorem. W przypadku występowania pojedynczej sondy lambda jest ona montowana zazwyczaj w kolektorze wydechowym silnika.
Zmierzona ilość pozostałego tlenu w gazach spalinowych pozwala na właściwy dobór mieszanki paliwowo powietrznej, a tym samym zminimalizowanie emisji szkodliwych substancji oraz maksymalne wykorzystywanie paliwa i procesie spalania.