SIMER. TOYOTA DYNA 3,0D4D 09- 70-0221 MAXGEAR
16.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
70-0221
dostawca:
MAXGEAR
| Grubość [mm] | 8,9 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 49 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 70,0 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie SIMER. TOYOTA DYNA 3,0D4D 09- 70-0221 MAXGEAR
SIMER. TOYOTA DYNA 3,0D4D 09- 70-0221 ma zastosowanie do modeli samochodów
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
Numery OE SIMER. TOYOTA DYNA 3,0D4D 09- 70-0221 producenta MAXGEAR
TOYOTA
9031050004, 90310-50039, 90310-50005, 90310-T0006, 90310-50006, 9031150030, 90310-50001, 90310-50032
numery OEM:
| TOYOTA | 90310-50001 | |
| TOYOTA | 90310-50005 | |
| TOYOTA | 90310-50006 | |
| TOYOTA | 90310-50032 | |
| TOYOTA | 90310-50039 | |
| TOYOTA | 90310-T0006 | |
| TOYOTA | 9031050004 | |
| TOYOTA | 9031150030 |
zamienniki:
Zastosowanie SIMER. TOYOTA DYNA 3,0D4D 09- 70-0221 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.