WYSPRZĘGLIK RENAULT MEGANE/SCENIC/TALISMAN 1,6-1,9 DCI 09- 615606 MAXGEAR
114.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
615606
dostawca:
MAXGEAR
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie WYSPRZĘGLIK RENAULT MEGANE/SCENIC/TALISMAN 1,6-1,9 DCI 09- 615606 MAXGEAR
numery OEM:
| NISSAN | 30620-00Q1B | |
| NISSAN | 3062000Q1B | |
| RENAULT | 30 62 024 00R | |
| RENAULT | 30 62 044 31R | |
| RENAULT | 30 62 093 21R | |
| RENAULT | 306202400R | |
| RENAULT | 306204431R | |
| RENAULT | 306209321R | |
| RENAULT | 82 00 785 217 | |
| RENAULT | 82 01 000 196 | |
| RENAULT | 8200785217 | |
| RENAULT | 8201000196 |
Zastosowanie WYSPRZĘGLIK RENAULT MEGANE/SCENIC/TALISMAN 1,6-1,9 DCI 09- 615606 MAXGEAR w samochodach:
Opinie Klientów o WYSPRZĘGLIK RENAULT MEGANE/SCENIC/TALISMAN 1,6-1,9 DCI 09- 615606 MAXGEAR:
Piotr, Kowalewo pomorskie
2025-01-30
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.