Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.

Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).

Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.

Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.

Strona zabudowy	os przednia, z prawej
Długość [mm]	865
Uzębienie zewnętrzne od strony koła	25
Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn.	22
Liczba zębów, pierścień ABS	48
Średnica pierścienia ABS [mm]	90
Długość 2 [mm]	318
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2	z łożyskiem
Nowa część
Średnica przegubu po stronie koła [mm]	81,4
Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm]	75

PÓŁOŚ CITROEN BERLINGO PR. 864,5MM 49-2575 MAXGEAR

49-2575

MAXGEAR

Półoś napędowa

Zapisz się do newslettera