Wał napędowy 49-2565 MAXGEAR
319.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 10.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 592 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Wewn. uzębienie, różne strony, połączone do skrzyni biegów | 40 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Długość 2 [mm] | 31,5 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 98 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 86 |
| nr EAN | 5903364354411 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2565 MAXGEAR
Wał napędowy 49-2565 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
Numery OE Wał napędowy 49-2565 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
5N0407764PX, 5N0407764P, 5N0407764LX, 5N0407764L, 5N0407764J, 5N0407764JX, 5N0407764T, 5N0407764TX, 5N0407766, 5N0407766D, 5N0407766DX, 5N0407766X
AUDI
5N0407766D, 5N0407766DX
numery OEM:
| AUDI | 5N0 407 766 D | |
| AUDI | 5N0 407 766 DX | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 J | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 JX | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 L | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 LX | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 P | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 PX | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 T | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 764 TX | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 766 | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 766 D | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 766 DX | |
| VOLKSWAGEN | 5N0 407 766 X |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2565 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.