Wał napędowy 49-2504 MAXGEAR
299.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 70 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 30 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 30 |
| Długość [mm] | 647 |
| nr EAN | 5903364353803 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2504 MAXGEAR
Wał napędowy 49-2504 ma zastosowanie do modeli samochodów
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
LEXUS
IS I, LS, SC, IS SportCross, RX, GS, IS II
Numery OE Wał napędowy 49-2504 producenta MAXGEAR
TOYOTA
4343060060, 4343060061, 4343060080, 4343060081, 4343060082, 4343060090
LEXUS
4343060081
numery OEM:
| TOYOTA | 4343060060 | |
| TOYOTA | 4343060061 | |
| TOYOTA | 4343060080 | |
| TOYOTA | 4343060081 | |
| TOYOTA | 4343060082 | |
| TOYOTA | 4343060090 | |
| LEXUS | 4343060081 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2504 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.