Wał napędowy 49-2359 MAXGEAR
255.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 8.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 919 |
| Wymiar gwintu | M22x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 23 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 53,3 |
| Długość 2 [mm] | 352 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z łożyskiem |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 76 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 75 |
| nr EAN | 5903364354602 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2359 MAXGEAR
Wał napędowy 49-2359 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Wał napędowy 49-2359 producenta MAXGEAR
FORD
1514106, 1514107, 1538077, 1538078, 1547749, 1564070, 1600353, 1716542, 1749260, 1799209, 1833714, 1840187, 1929643, 2002893, 8V513B436AAA, 8V513B436AAB, 8V513B436AAC, 8V513B436AAD, 8V513B436AAE, 8V513B436AAF, ET763B436AA, ET763B436AB, RM8V513B436AA2E
numery OEM:
| FORD | 1514106 | |
| FORD | 1514107 | |
| FORD | 1538077 | |
| FORD | 1538078 | |
| FORD | 1547749 | |
| FORD | 1564070 | |
| FORD | 1600353 | |
| FORD | 1716542 | |
| FORD | 1749260 | |
| FORD | 1799209 | |
| FORD | 1833714 | |
| FORD | 1840187 | |
| FORD | 1929643 | |
| FORD | 2002893 | |
| FORD | 8V51-3B436-AAA | |
| FORD | 8V51-3B436-AAB | |
| FORD | 8V51-3B436-AAC | |
| FORD | 8V51-3B436-AAD | |
| FORD | 8V51-3B436-AAE | |
| FORD | 8V51-3B436-AAF | |
| FORD | ET76-3B436-AA | |
| FORD | ET76-3B436-AB | |
| FORD | RM8V51-3B436-AA2E |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2359 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.