Wał napędowy 49-1210 MAXGEAR
276.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 8.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 27 |
| Długość [mm] | 806 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 53 |
| Nowa część bez depozytu | |
| parzyste numery artykułów | 100 498 0627 |
| nr EAN | 5902659720382 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1210 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1210 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-1210 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
1J0407272GD, 1J0407272KT, 1J0407452KX, 1J0407452QX, 1J0407454DX, JZW407452X
SEAT
1J0407272KT, 1J0407452KX, 1J0407452QX, 1J0407454DX, JZW407452X
AUDI
1J0407272BJ, 1J0407272GD, 1J0407272KT, 1J0407452KX, 1J0407452QX
SKODA
1J0407272KT, 1J0407452QX
numery OEM:
| AUDI | 1J0 407 272 BJ | |
| AUDI | 1J0 407 272 GD | |
| AUDI | 1J0 407 272 KT | |
| AUDI | 1J0 407 452 KX | |
| AUDI | 1J0 407 452 QX | |
| SEAT | 1J0 407 272 KT | |
| SEAT | 1J0 407 452 KX | |
| SEAT | 1J0 407 452 QX | |
| SEAT | 1J0 407 454 DX | |
| SEAT | JZW 407 452 X | |
| SKODA | 1J0 407 272 KT | |
| SKODA | 1J0 407 452 QX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 272 GD | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 272 KT | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 452 KX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 452 QX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 454 DX | |
| VOLKSWAGEN | JZW 407 452 X |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1210 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.