Wał napędowy 49-1131 MAXGEAR
209.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Wymiar gwintu | M10 x 1,5 |
| Długość [mm] | 583 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 26 |
| Średnica 1 [mm] | 87 |
| Średnica 2 [mm] | 84 |
| nr EAN | 5902659719959 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1131 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1131 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Wał napędowy 49-1131 producenta MAXGEAR
VOLVO
30681126, 30681130, 30711770, 30783171, 30787778, 36000443, 8603251
FORD
1223785, 1223791, 1305328, 1305939, 1353398, 1354068, 1417778, 1437541, 1456976, 1475131, 1682285, 36000552, 3M513B437DAC, 3M513B437DAD, 3M513B437DAE, 3M513B437DAF, 3M513B437DAG, 3M513B437NC, 3M513B437NE, 3M513B437NF, 3M513B437NG, 3M513B437NH, 8603362, 8603487, RM3M513B437DAE
numery OEM:
| FORD | 1223785 | |
| FORD | 1223791 | |
| FORD | 1305328 | |
| FORD | 1305939 | |
| FORD | 1353398 | |
| FORD | 1354068 | |
| FORD | 1417778 | |
| FORD | 1437541 | |
| FORD | 1456976 | |
| FORD | 1475131 | |
| FORD | 1682285 | |
| FORD | 36000552 | |
| FORD | 3M513B437DAC | |
| FORD | 3M513B437DAD | |
| FORD | 3M513B437DAE | |
| FORD | 3M513B437DAF | |
| FORD | 3M513B437DAG | |
| FORD | 3M513B437NC | |
| FORD | 3M513B437NE | |
| FORD | 3M513B437NF | |
| FORD | 3M513B437NG | |
| FORD | 3M513B437NH | |
| FORD | 8603362 | |
| FORD | 8603487 | |
| FORD | RM3M513B437DAE | |
| VOLVO | 30681126 | |
| VOLVO | 30681130 | |
| VOLVO | 30711770 | |
| VOLVO | 30783171 | |
| VOLVO | 30787778 | |
| VOLVO | 36000443 | |
| VOLVO | 8603251 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1131 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.