Wał napędowy 49-0622 MAXGEAR
227.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Długość [mm] | 653 |
| otwór Ø [mm] | 8,6 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 23 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 57,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 44 |
| Ilość otworów | 3 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 135 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 85,2 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu trójbieżnego (Tripode) [mm] | 30 |
| nr EAN | 5907558551297 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0622 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0622 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 49-0622 producenta MAXGEAR
RENAULT
7700111916, 7700111920, 7700112116, 7700115197, 7701352414, 7701352730, 7701468838, 7701470617, 7711134285, 7711134941, 7711135207, 7711368859, 8200030389, 8200064731, 8200110754, 8200114832
numery OEM:
| RENAULT | 77 00 111 916 | |
| RENAULT | 77 00 111 920 | |
| RENAULT | 77 00 112 116 | |
| RENAULT | 77 00 115 197 | |
| RENAULT | 77 01 352 414 | |
| RENAULT | 77 01 352 730 | |
| RENAULT | 77 01 468 838 | |
| RENAULT | 77 01 470 617 | |
| RENAULT | 77 11 134 285 | |
| RENAULT | 77 11 134 941 | |
| RENAULT | 77 11 135 207 | |
| RENAULT | 77 11 368 859 | |
| RENAULT | 82 00 030 389 | |
| RENAULT | 82 00 064 731 | |
| RENAULT | 82 00 110 754 | |
| RENAULT | 82 00 114 832 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-0622 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.