Wał napędowy 49-0604 MAXGEAR
226.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 760 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| Wewn. uzębienie, różne strony, połączone do skrzyni biegów | 23 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 49 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 74,5 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 69 |
| nr EAN | 5907558540017 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0604 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0604 ma zastosowanie do modeli samochodów
DACIA
LOGAN, LOGAN MCV, SOLENZA, SANDERO, SUPERNOVA, LOGAN EXPRESS, DUSTER
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 49-0604 producenta MAXGEAR
DACIA
391001251R, 391002615R, 391008930R, 391009230R, 6001547029, 6001548103, 7711497475, 7711497478, 8200985007, 8201045819
RENAULT
391001251R, 6001547029, 6001548103, 7711497475, 7711497478, 8200484373, 8200985007, 8201045819
numery OEM:
| RENAULT | 39 10 012 51R | |
| RENAULT | 60 01 547 029 | |
| RENAULT | 60 01 548 103 | |
| RENAULT | 77 11 497 475 | |
| RENAULT | 77 11 497 478 | |
| RENAULT | 82 00 484 373 | |
| RENAULT | 82 00 985 007 | |
| RENAULT | 82 01 045 819 | |
| DACIA | 39 10 012 51R | |
| DACIA | 39 10 026 15R | |
| DACIA | 39 10 089 30R | |
| DACIA | 39 10 092 30R | |
| DACIA | 60 01 547 029 | |
| DACIA | 60 01 548 103 | |
| DACIA | 77 11 497 475 | |
| DACIA | 77 11 497 478 | |
| DACIA | 82 00 985 007 | |
| DACIA | 82 01 045 819 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-0604 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.