Koło pasowe, wał korbowy 30-0140 MAXGEAR
109.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 3.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Grubość [mm] | 34,5 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 143,0 |
| Ciężar [kg] | 1,4 |
| Ilość żeber | 5 |
| Parametr | 6PK |
| dla numeru OE | 038 105 243 M |
| nr EAN | 5901619543269 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 30-0140 MAXGEAR
Koło pasowe, wał korbowy 30-0140 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 30-0140 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
038105243L, 038105243M, 38105243L, 38105243M
SEAT
038105243L, 038105243M, 38105243L, 38105243M
SKODA
038105243L, 038105243M, 38105243L, 38105243M
AUDI
038105243L, 038105243M, 38105243L, 38105243M
numery OEM:
| AUDI | 038 105 243 L | |
| AUDI | 038 105 243 M | |
| AUDI | 38 105 243 L | |
| AUDI | 38 105 243 M | |
| SEAT | 038 105 243 L | |
| SEAT | 038 105 243 M | |
| SEAT | 38 105 243 L | |
| SEAT | 38 105 243 M | |
| SKODA | 038 105 243 L | |
| SKODA | 038 105 243 M | |
| SKODA | 38 105 243 L | |
| SKODA | 38 105 243 M | |
| VOLKSWAGEN | 038 105 243 L | |
| VOLKSWAGEN | 038 105 243 M | |
| VOLKSWAGEN | 38 105 243 L | |
| VOLKSWAGEN | 38 105 243 M |
zamienniki:
DP065
brak
HUTCHINSON
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 30-0140 MAXGEAR w samochodach:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.