Koło pasowe, wał korbowy 30-0053 MAXGEAR
164.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 5.01 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Grubość [mm] | 40,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 29,5 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 140,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 143,0 |
| Ciężar [kg] | 1,92 |
| Ilość żeber | 7 |
| Parametr | 4PK + 5PK |
| nr EAN | 5907558532906 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 30-0053 MAXGEAR
Koło pasowe, wał korbowy 30-0053 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 30-0053 producenta MAXGEAR
AUDI
038105243F, 38105243F
VOLKSWAGEN
038105243F, 38105243F
SKODA
038105243F, 38105243F
numery OEM:
| AUDI | 038 105 243 F | |
| AUDI | 38 105 243 F | |
| SKODA | 038 105 243 F | |
| SKODA | 38 105 243 F | |
| VOLKSWAGEN | 038 105 243 F | |
| VOLKSWAGEN | 38 105 243 F |
zamienniki:
27-1535
brak
KAGER
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 30-0053 MAXGEAR w samochodach:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.