Alternator MG 524 MAHLE
581.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Napięcie [V] | 14 |
| Prąd ładowania alternatora [A] | 65 |
| Koła pasowe | z podwójnym kołem pasowym |
| Ø koła pasowego [mm] | 85 |
| Liczba pasków | 2 |
| Kierunek obrotów | zgodnie z ruchem wskazówek zegara |
| otwór Ø [mm] | 12,2 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 70,0 |
| Średnica punktów mocowania [mm] | 85,0 |
| Odstęp pomiędzy kołem pasowym i alternatorem [mm] | 42,0 |
| nr EAN | 3838922050547 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Alternator MG 524 MAHLE
Koszt kaucji: 123.48 złwięcej na temat kaucji - Części regenerowane i kaucje
Alternator (14V, 65A, nowy) pasuje do: DEUTZ FAHR AGROLUX, AGROPLUS, AGROTRON FIAT 1000, 100-XX, 160-XX, 180-XX, 400, 500, 55-XX, 600, 60-XX, 65-XX, 700, 70-XX, 800, 80-XX, 85-XX, 900, 90-XX 2.2D-D
numery OEM:
brak danych o numerach OEM
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Alternator MG 524 MAHLE w samochodach:
Alternator samochodowy
Alternator to nic innego jak trójfazowa (najczęściej) prądnica prądu przemiennego. Jego głównym elementem jest nieruchomy stojan w formie izolowanej ramki z trzema uzwojeniami, rozłożonymi co 120 stopni na jego obwodzie. Wirnik to tak naprawdę elektromagnes zasilany szczotkami oraz pierścieniami ślizgowymi. W momencie wytwarzania przez wirnik pola magnetycznego następuje indukcja prądu o przebiegu sinusoidalnym.
Do najpowszechniej występujących awarii alternatora zaliczyć można zużywające się łożyska i szczotki. Problemy stwarza również mostek diodowy, wirnik oraz regulator napięcia, stojan i uzwojenie (przepala się). W tym przypadku akumulator może ulec uszkodzeniu, co w efekcie uniemożliwi uruchomienie auta.
Objawy, które mogą wskazywać na usterkę alternatora to: przyspieszone rozładowywanie akumulatora, zbyt niskie napięcie podawane do baterii, świecąca ciągle lub migająca sporadycznie kontrolka ładowania, światła świecące niejednostajnie (żarówki szybko przepalają się), kontrolka ładowania nie zapala się w momencie włączenia zapłonu (bez uruchamiania silnika), hałasy dochodzące z silnika, przybierające na sile podczas zwiększania obrotów