Wał napędowy 302004190033 MAGNETI MARELLI
301.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.99 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| nr EAN | 8001063849522 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 302004190033 MAGNETI MARELLI
Wał napędowy przód L 701mm pasuje do: CITROEN C25 FIAT DUCATO, TALENTO PEUGEOT J5 1.8-2.5D 09.81-05.94
Wał napędowy 302004190033 ma zastosowanie do modeli samochodów
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
Numery OE Wał napędowy 302004190033 producenta MAGNETI MARELLI
CITROËN
327248, 32727N, 327360, 95555116, 9559529280, 95606803, 96184031
PEUGEOT
327248, 327285, 327477, 9559529280, 9607411480
FIAT
3272F9, 95555116, 9559529280, 9607411180, 9617303280, 96184031
numery OEM:
| CITROËN | 327248 | |
| CITROËN | 32727N | |
| CITROËN | 327360 | |
| CITROËN | 95555116 | |
| CITROËN | 9559529280 | |
| CITROËN | 95606803 | |
| CITROËN | 96184031 | |
| FIAT | 3272F9 | |
| FIAT | 95555116 | |
| FIAT | 9559529280 | |
| FIAT | 9607411180 | |
| FIAT | 9617303280 | |
| FIAT | 96184031 | |
| PEUGEOT | 327248 | |
| PEUGEOT | 327285 | |
| PEUGEOT | 327477 | |
| PEUGEOT | 9559529280 | |
| PEUGEOT | 9607411480 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 302004190033 MAGNETI MARELLI w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 302004190033 MAGNETI MARELLI:
Adam, Warszawa
2023-11-27
★
★
★
★
★
5/5
Półoś już zamontowana. Wszystko super!
opinia o wał napędowy 302004190267 65
Klienci którzy zakupili ten produkt kupili również:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.