Wał napędowy 302004190031 MAGNETI MARELLI
323.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 27.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| nr EAN | 8001063700120 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 302004190031 MAGNETI MARELLI
Wał napędowy przód L 762mm pasuje do: CITROEN JUMPER I, JUMPER II FIAT DUCATO PEUGEOT BOXER 1.9D-2.8D 02.94-
Wał napędowy 302004190031 ma zastosowanie do modeli samochodów
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
Numery OE Wał napędowy 302004190031 producenta MAGNETI MARELLI
PEUGEOT
32729K, 3272CN, 3272J7, 3272J8, 3272V3, 3272V4, 3272V5
FIAT
1478551080, 1487937088, 51872271
CITROËN
32729K, 3272CP, 3272J7, 3272J8, 3272NF, 3272V3, 3272V4, 3272V5
numery OEM:
| CITROËN | 32729K | |
| CITROËN | 3272CP | |
| CITROËN | 3272J7 | |
| CITROËN | 3272J8 | |
| CITROËN | 3272NF | |
| CITROËN | 3272V3 | |
| CITROËN | 3272V4 | |
| CITROËN | 3272V5 | |
| FIAT | 1478551080 | |
| FIAT | 1487937088 | |
| FIAT | 51872271 | |
| PEUGEOT | 32729K | |
| PEUGEOT | 3272CN | |
| PEUGEOT | 3272J7 | |
| PEUGEOT | 3272J8 | |
| PEUGEOT | 3272V3 | |
| PEUGEOT | 3272V4 | |
| PEUGEOT | 3272V5 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 302004190031 MAGNETI MARELLI w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 302004190031 MAGNETI MARELLI:
Adam, Warszawa
2023-11-27
★
★
★
★
★
5/5
Półoś już zamontowana. Wszystko super!
opinia o wał napędowy 302004190267 65
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.