Wał napędowy 302004190016 MAGNETI MARELLI
336.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 11.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| nr EAN | 8001063860459 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 302004190016 MAGNETI MARELLI
Wał napędowy przód L 491mm pasuje do: AUDI A3, Q3 SEAT ALHAMBRA, ALTEA, ALTEA XL, LEON, LEON ST, TOLEDO III SKODA OCTAVIA II, OCTAVIA III, SUPERB II, YETI VW CADDY ALLTRACK IV 1.4-3.6 02.03-
Wał napędowy 302004190016 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 302004190016 producenta MAGNETI MARELLI
VOLKSWAGEN
1K0407271BJ, 1K0407271BN, 1K0407271EE
SKODA
1K0407271BJ, 1K0407271EE
AUDI
1K0407271BJ, 1K0407271EE
SEAT
1K0407271BJ, 1K0407271EE
numery OEM:
| AUDI | 1K0407271BJ | |
| AUDI | 1K0407271EE | |
| SEAT | 1K0407271BJ | |
| SEAT | 1K0407271EE | |
| SKODA | 1K0407271BJ | |
| SKODA | 1K0407271EE | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271BJ | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271BN | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271EE | |
| VAG | 1K0407271BJ | |
| VAG | 1K0407271BN | |
| VAG | 1K0407271EE | |
| VAG | 1K0407451DX | |
| VAG | 1K0407451TX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 302004190016 MAGNETI MARELLI w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 302004190016 MAGNETI MARELLI:
Adam, Warszawa
2023-11-27
★
★
★
★
★
5/5
Półoś już zamontowana. Wszystko super!
opinia o wał napędowy 302004190267 65
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.