Wał napędowy 302004190012 MAGNETI MARELLI
301.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 10.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| nr EAN | 8001063710471 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 302004190012 MAGNETI MARELLI
Wał napędowy przód L 501mm pasuje do: MERCEDES G (W463) SEAT CORDOBA, IBIZA III SKODA FABIA I, FABIA I PRAKTIK, FABIA II, ROOMSTER, ROOMSTER PRAKTIK VW FOX, POLO IV 1.0-4.0D 08.99-05.15
Wał napędowy 302004190012 ma zastosowanie do modeli samochodów
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 302004190012 producenta MAGNETI MARELLI
SKODA
6Q0407271AK, 6Q0407271AL, 6Q0407451X
VOLKSWAGEN
6Q0407271AK, 6Q0407271AL, 6Q0407271BC, 6QE407271G
SEAT
6Q0407271AK, 6Q0407271AL, 6QE407271G
numery OEM:
| AUDI | 6Q0407271AK | |
| AUDI | 6Q0407271AL | |
| AUDI | 6QE407271G | |
| SEAT | 6Q0407271AK | |
| SEAT | 6Q0407271AL | |
| SEAT | 6QE407271G | |
| SKODA | 6Q0407271AK | |
| SKODA | 6Q0407271AL | |
| SKODA | 6Q0407451X | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0407271AK | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0407271AL | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0407271BC | |
| VOLKSWAGEN | 6QE407271G | |
| VAG | 6Q0407271AS | |
| VAG | 6Q0407271AT | |
| VAG | 6Q0407451DX | |
| VAG | 6Q0407451EV | |
| VAG | 6Q0407451EX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 302004190012 MAGNETI MARELLI w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 302004190012 MAGNETI MARELLI:
Adam, Warszawa
2023-11-27
★
★
★
★
★
5/5
Półoś już zamontowana. Wszystko super!
opinia o wał napędowy 302004190267 65
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.