Wał napędowy DS51061 LPR
297.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 28 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Długość [mm] | 620 |
| Wymiar gwintu | 16X1,5 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 104 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 98 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| nr EAN | 8032928071888 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS51061 LPR
Wał napędowy DS51061 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy DS51061 producenta LPR
VOLKSWAGEN
7M0407271A, 7M0407271AX, 7M0407271F, 7M0407271L, 7M0407271R, 7M0407451BX, 7M0407451X
FORD
1132493, 1689948, 1689949
SEAT
7M0407271F, 7M0407271J, 7M0407271R, 7M0407451AX, 7M0407451BX, 7M0407451X
numery OEM:
| FORD | 1132493 | |
| FORD | 1689948 | |
| FORD | 1689949 | |
| SEAT | 7M0407271F | |
| SEAT | 7M0407271J | |
| SEAT | 7M0407271R | |
| SEAT | 7M0407451AX | |
| SEAT | 7M0407451BX | |
| SEAT | 7M0407451X | |
| VOLKSWAGEN | 7M0407271A | |
| VOLKSWAGEN | 7M0407271AX | |
| VOLKSWAGEN | 7M0407271F | |
| VOLKSWAGEN | 7M0407271L | |
| VOLKSWAGEN | 7M0407271R | |
| VOLKSWAGEN | 7M0407451BX | |
| VOLKSWAGEN | 7M0407451X |
Zastosowanie Wał napędowy DS51061 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.