Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 LPR
271.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 4.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| System hamulcowy | FTE |
| otwór Ø [mm] | 30 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| nr EAN | 8032928102773 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: MG ZT, ZT- T ROVER 75, 75 I 1.8-4.6 02.99-10.05
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 ma zastosowanie do modeli samochodów
ROVER
75, 45 I, 25 I, 75 I Tourer, STREETWISE, CITYROVER, 25 COMMERCE
MG
MG TF, MG ZR, MG ZS, MG ZS Hatchback, MG ZT, MG ZT- T, MG X-POWER
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 producenta LPR
ROVER
GSY90184, UUB100191, UUB100192, UUB100193, UUB100194, UUB100194T
MG
GSY90184, UUB100191, UUB100192, UUB100193
numery OEM:
| MG | GSY90184 | |
| MG | UUB100191 | |
| MG | UUB100192 | |
| MG | UUB100193 | |
| ROVER | GSY90184 | |
| ROVER | UUB100191 | |
| ROVER | UUB100192 | |
| ROVER | UUB100193 | |
| ROVER | UUB100194 | |
| ROVER | UUB100194T |
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.