Wysprzęglik centralny sprzęgła 3262 LPR
197.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| otwór Ø [mm] | 31 |
| nr EAN | 8032928150521 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3262 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: NISSAN INTERSTAR OPEL VIVARO B RENAULT AVANTIME, ESPACE III, ESPACE IV, GRAND SCENIC II, GRAND SCENIC III, GRAND SCENIC IV 1.6D-3.0D 07.96-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3262 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3262 producenta LPR
RENAULT
8200680860, 8200790630, 8200828530, 8200846753, 8200902797
numery OEM:
| RENAULT | 8200680860 | |
| RENAULT | 8200790630 | |
| RENAULT | 8200828530 | |
| RENAULT | 8200846753 | |
| RENAULT | 8200902797 |
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3262 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.