Wysprzęglik centralny sprzęgła 3256 LPR
259.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 4.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| otwór Ø [mm] | 34 |
| Wymiar gwintu | 12 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| Materiał | Aluminium |
| System hamulcowy | FTE |
| nr EAN | 8032928150286 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3256 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: FORD TRANSIT, TRANSIT TOURNEO 2.2D/2.3/2.3LPG 04.06-08.14
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3256 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3256 producenta LPR
FORD
1469873, 1469874, 1490012, 1674911, 1732801, 1816330, 8C117A564AA, 8C117A564AB, 8C117A564AC, 8C117A564AD, 8C117A564AE, 8C117C559AA, 8C117C559AB, 8C117C559AC, 8C117C560AA, 8C117C599AD
numery OEM:
| FORD | 1469873 | |
| FORD | 1469874 | |
| FORD | 1490012 | |
| FORD | 1674911 | |
| FORD | 1732801 | |
| FORD | 1816330 | |
| FORD | 8C117A564AA | |
| FORD | 8C117A564AB | |
| FORD | 8C117A564AC | |
| FORD | 8C117A564AD | |
| FORD | 8C117A564AE | |
| FORD | 8C117C559AA | |
| FORD | 8C117C559AB | |
| FORD | 8C117C559AC | |
| FORD | 8C117C560AA | |
| FORD | 8C117C599AD |
zamienniki:
142517
brak
NK
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3256 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.