Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 LPR
177.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 3.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Wymiar gwintu | 12 x 9 |
| otwór Ø [mm] | 31 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| Materiał | Aluminium |
| nr EAN | 8032928136815 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: AUDI A1, A1 ALLSTREET, A1 CITY CARVER, A3, A3 ALLSTREET, Q2, Q3, TT CUPRA ATECA, FORMENTOR, LEON, LEON SPORTSTOURER FORD MONDEO IV 1.0-2.0D 05.03-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 producenta LPR
VOLKSWAGEN
0A5141671H, 0A5141671L, 0A5141671N, 0A5141671S, A5141671H, A5141671L, A5141671N, A5141671S
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 0A5141671H | |
| VOLKSWAGEN | 0A5141671L | |
| VOLKSWAGEN | 0A5141671N | |
| VOLKSWAGEN | 0A5141671S | |
| VOLKSWAGEN | A5141671H | |
| VOLKSWAGEN | A5141671L | |
| VOLKSWAGEN | A5141671N | |
| VOLKSWAGEN | A5141671S |
zamienniki:
ZA29016.7.1
brak
FTE automotive GmbH
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3247 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.