Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 LPR
234.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 4.01 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Wymiar gwintu | 10 x 1 |
| otwór Ø [mm] | 34 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 76 |
| Materiał | Aluminium |
| nr EAN | 8032532028445 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: CADILLAC BLS CHEVROLET ASTRA, CORSA, VECTRA, ZAFIRA FIAT CROMA HYUNDAI MATRIX OPEL ASTRA F, ASTRA G, ASTRA G CLASSIC, ASTRA H 1.2-3.2 10.91-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 ma zastosowanie do modeli samochodów
SAAB
9-3, 9-3 Cabriolet, 9-5, 9-7X, 9-3X, 9-4X, 9-2X
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CHEVROLET
IMPALA, ALERO, TAHOE, TRAILBLAZER, CORVETTE, MATIZ, LACETTI
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 producenta LPR
SAAB
24422062, 5443940
OPEL
24422062, 5443940, 55558371, 5679320, 5679334, 5679340, 5679352, 91120196, 9120196, 9126225, 93172645
FIAT
55557910
numery OEM:
| FIAT | 55557910 | |
| OPEL | 24422062 | |
| OPEL | 5443940 | |
| OPEL | 55558371 | |
| OPEL | 5679320 | |
| OPEL | 5679334 | |
| OPEL | 5679340 | |
| OPEL | 5679352 | |
| OPEL | 91120196 | |
| OPEL | 9120196 | |
| OPEL | 9126225 | |
| OPEL | 93172645 | |
| SAAB | 24422062 | |
| SAAB | 5443940 | |
| VAUXHALL | 91120196 |
zamienniki:
FHC6129
brak
FERODO
510 0061 10
brak
LuK - Aftermarket Service oHG
34937
brak
FEBI BILSTEIN
1301111
brak
GIRLING
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3218 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.