Koło pasowe, wał korbowy, KAMOKA RW018 KAMOKA
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
RW018
dostawca:
KAMOKA
| Szerokość [mm] | 27,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 158,0 |
| Ciężar [kg] | 1,55 |
| Ilość żeber | 6 |
| nr EAN | 5901779869582 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy, KAMOKA RW018 KAMOKA
Koło pasowe, wał korbowy, KAMOKA RW018 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy, KAMOKA RW018 producenta KAMOKA
FORD
1690296, AV6Q6B319AA
CITROËN
0515T3, 515T3
PEUGEOT
0515T3, 515T3
FIAT
9654961080
MAZDA
Y66211401
VOLVO
31330083
SUZUKI
1261069K00, 1261069K00000
numery OEM:
| BMW | 11 23 7 801 979 | |
| BMW | 7801979 | |
| CITROËN | 0515.T3 | |
| CITROËN | 0515T3 | |
| CITROËN | 515.T3 | |
| FIAT | 9654961080 | |
| FORD | 1 690 296 | |
| FORD | 1690296 | |
| FORD | AV6Q6B319AA | |
| MAZDA | Y662-11-401 | |
| MAZDA | Y66211401 | |
| MITSUBISHI | MN982662 | |
| OPEL | 3558000 | |
| OPEL | 515T3 | |
| PEUGEOT | 0515.T3 | |
| PEUGEOT | 0515T3 | |
| PEUGEOT | 515.T3 | |
| SUZUKI | 12610-69K00 | |
| SUZUKI | 12610-69K00-000 | |
| VOLVO | 31330083 | |
| FORD USA | AV6Q6B319AA |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy, KAMOKA RW018 KAMOKA w samochodach:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.