siłownik sprzęgła do AUDI COUPE B3 (89, 8B3)
wybierz typ samochodu AUDI COUPE B3 (89, 8B3):
1.8112 KM1989.08-1991.072.0115 KM1989.05-1996.122.0113 KM1989.05-1990.032.0112 KM1990.03-1990.072.0 16 V140 KM1992.08-1996.122.0 16 V137 KM1992.01-1992.072.2136 KM1988.11-1991.072.2 QUATTRO136 KM1988.11-1991.072.3136 KM1988.10-1994.072.3133 KM1990.03-1996.122.3 20V170 KM1989.08-1991.072.3 20V167 KM1990.08-1991.072.3 20V QUATTRO170 KM1988.11-1991.072.3 20V QUATTRO167 KM1990.05-1996.122.3 QUATTRO136 KM1988.11-1992.122.3 QUATTRO134 KM1990.05-1996.122.6150 KM1992.08-1996.122.6 QUATTRO150 KM1992.08-1996.122.8174 KM1991.09-1996.122.8 QUATTRO174 KM1991.08-1996.12S2 QUATTRO230 KM1992.10-1996.12S2 QUATTRO220 KM1990.09-1992.09
pokazuj niedostępne
cena brutto:
93.00 zł
| Strona zabudowy | z przodu |
| Średnica 1/Średnica 2 [mm] | 22.22 |
| System hamulcowy | FAG |
| Materiał | Żeliwo |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Rozmiar gwintu 1 | 1x M12x1.0 |
| nr EAN | 8717109066456 |
cena brutto:
49.00 zł
| otwór Ø [mm] | 22,22 |
| nr EAN | 5900427255432 |
cena brutto:
170.00 zł
| Średnica tłoka [mm] | 22,2 |
| nr EAN | 3165141224795 |
cena brutto:
120.00 zł
| System hamulcowy | ATE |
| otwór Ø [mm] | 22,22 |
| Wymiar gwintu | 12 x 1 |
| Materiał | Żeliwo |
| nr EAN | 8432509608128 |
cena brutto:
90.00 zł
| otwór Ø [mm] | 22 |
| nr EAN | 5012759052266 |
cena brutto:
24.00 zł
| Średnica [mm] | 22,2 |
| System hamulcowy | Sach |
cena brutto:
85.01 zł
| System hamulcowy | ATE |
| otwór Ø [mm] | 22,22 |
| Materiał | Żeliwo |
| Wymiar gwintu | 12 x 1 |
| nr EAN | 8032532029596 |
Wyświetlanie od 1 do 7 (z 7 pozycji)
Stron: 1
1część będzie dostarczona w ciągu 1-2 dni roboczych. 2część będzie dostarczona w ciągu 2-3 dni roboczych. 3część będzie dostarczona w ciągu 3-4 dni roboczych. 4część będzie dostarczona w ciągu 4-5 dni roboczych.
siłownik sprzęgła do popularnych marek samochodów
siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła to jedna z części, których zadaniem jest sterowanie hydraulicznym układem sprzęgła. Ciśnienie płynu hydraulicznego (generowane przez kierowcę wciskającego pedał sprzęgła) oddziałuje na łożysko oporowe. Ono z kolei wywiera nacisk na docisk sprzęgła. W efekcie napęd zostaje rozdzielony. Rozwiązaniem najtrwalszym jest wysprzęglik centralny.
Czynniki, które wskazują na zużycie lub awarię tego elementu to twarde, lub wpadające sprzęgło (pedał nie odbija od podłogi). Zdarza się również, że wciśnięcie pedału nie powoduje rozłączenia napędu. To już poważna usterka. Gdy to nastąpi, nie jest możliwe ruszenie, ani zmiana biegów. Jeśli samochód został pozostawiony na biegu, nie można nawet uruchomić silnika, by pracował na biegu jałowym.
Obserwacja objawów nie daje jednak pewności co do tego, który element układu hydraulicznego uległ awarii. Usterka może dotyczyć zarówno siłownika sprzęgła, jak i pompy lub nawet przewodów. Wyjątkiem jest zaobserwowanie pod pedałem sprzęgła wycieku płynu. To niezmiennie świadczy o uszkodzeniu pompy.
Jeśli zajdzie konieczność wymiany siłownika sprzęgła, trzeba pamiętać o tym, by po jej dokonaniu i podłączeniu hydrauliki odpowietrzyć cały układ.