Wysprzęglik centralny sprzęgła E 56 035 BREMBO
434.01 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
dostawa:
kurier od 16 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
E 56 035
dostawca:
BREMBO
| otwór Ø [mm] | 30 |
| Wymiar gwintu | plug-in connect.sys. |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| nr EAN | 8432509661383 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła E 56 035 BREMBO
Wysprzęglik centralny sprzęgła E 56 035 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła E 56 035 producenta BREMBO
RENAULT
306202864R, 8200116459, 8200151782, 8200243494, 8200341798, 8200723260, 8200764618, 8200805656, 8200842580
NISSAN
3062000Q0B, 3062000Q0D, 3062000Q0F, 3062000Q0L, 3062000QAA, 3062000QAD, 306201683R, 30620AE800
numery OEM:
| NISSAN | 3062000Q0B | |
| NISSAN | 3062000Q0D | |
| NISSAN | 3062000Q0F | |
| NISSAN | 3062000Q0L | |
| NISSAN | 3062000QAA | |
| NISSAN | 3062000QAD | |
| NISSAN | 306201683R | |
| NISSAN | 30620AE800 | |
| RENAULT | 306202864R | |
| RENAULT | 8200116459 | |
| RENAULT | 8200151782 | |
| RENAULT | 8200243494 | |
| RENAULT | 8200341798 | |
| RENAULT | 8200723260 | |
| RENAULT | 8200764618 | |
| RENAULT | 8200805656 | |
| RENAULT | 8200842580 |
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła E 56 035 BREMBO w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.