Wysprzęglik centralny sprzęgła E 24 015 BREMBO
302.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
dostawa:
kurier od 16 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
E 24 015
dostawca:
BREMBO
| Wymiar gwintu | 12 |
| Wymiar gwintu | plug-in connect.sys. |
| Materiał | Aluminium |
| otwór Ø [mm] | 32 |
| nr EAN | 8432509660874 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła E 24 015 BREMBO
Wysprzęglik centralny sprzęgła E 24 015 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła E 24 015 producenta BREMBO
FORD
1474665, 1591018, 1672781, 6G917A564CA, 6G917A564CB, 6G917A564CC
VOLVO
30787885, 31272727, 31325189
numery OEM:
| FORD | 1474665 | |
| FORD | 1591018 | |
| FORD | 1672781 | |
| FORD | 6G917A564CA | |
| FORD | 6G917A564CB | |
| FORD | 6G917A564CC | |
| VOLVO | 30787885 | |
| VOLVO | 31272727 | |
| VOLVO | 31325189 |
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła E 24 015 BREMBO w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.