Wał napędowy 17-1069 METELLI CIFAM
519.99 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-1069
dostawca:
METELLI CIFAM
| Długość [mm] | 871 |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Średnica 2 [mm] | 91 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Średnica 1 [mm] | 106 |
| nr EAN | 8032747108451 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-1069 METELLI CIFAM
Wał napędowy 17-1069 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wał napędowy 17-1069 producenta METELLI CIFAM
VOLKSWAGEN
7E0407272AC, 7E0407272AR, 7E0407272B, 7E0407272BB, 7E0407272P, 7H0407272AC, 7H0407272AH, 7H0407272AL, 7H0407272BB, 7H0407272BD, 7H0407272BL, 7H0407272T, 7H0407452AV, 7H0407452AX, 7H0407452HX, 7H0407452JV, 7H0407452JX, 7H0407452PX
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 7E0 407 272AC | |
| VOLKSWAGEN | 7E0 407 272AR | |
| VOLKSWAGEN | 7E0 407 272B | |
| VOLKSWAGEN | 7E0 407 272BB | |
| VOLKSWAGEN | 7E0 407 272P | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272AC | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272AH | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272AL | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272BB | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272BD | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272BL | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272T | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452AV | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452AX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452HX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452JV | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452JX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452PX |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 17-1069 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-1069 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.