Wał napędowy 17-0764 METELLI CIFAM
279.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
dostawa:
kurier od 16 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-0764
dostawca:
METELLI CIFAM
| Długość [mm] | 798 |
| Średnica 2 [mm] | 100 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Średnica 1 [mm] | 90 |
| nr EAN | 8032747537633 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0764 METELLI CIFAM
PĂĂşOĂŽ VW GOLF V/A3 PR 1,6
Wał napędowy 17-0764 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 17-0764 producenta METELLI CIFAM
VOLKSWAGEN
1K0407272BG, 1K0407272HK, 1K0407272HL, 1K0407272JT, 1K0407272NN, 1K0407272QM, 1K0407272SP, 1K0407452BV, 1K0407452BX, 1K0407452LX, 1K0407454SX
SKODA
1K0407272JT
numery OEM:
| SKODA | 1K0 407 272JT | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272BG | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272HK | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272HL | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272JT | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272NN | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272QM | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272SP | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 452BV | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 452BX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 452LX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 454SX |
zamienniki:
24480
brak
SPIDAN
DS52202
brak
LPR
Zastosowanie Wał napędowy 17-0764 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0764 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.