Wał napędowy 17-0594 METELLI CIFAM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-0594
dostawca:
METELLI CIFAM
| Długość [mm] | 655 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 44 |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 23 |
| Średnica 1 [mm] | 84 |
| nr EAN | 8032747535936 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0594 METELLI CIFAM
Wał napędowy 17-0594 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 17-0594 producenta METELLI CIFAM
RENAULT
7700111920, 7700112116, 7700115197, 7701352414, 7701352562, 7701352563, 7701352730, 7701468838, 7701470617, 7711134285, 7711134941, 7711135207, 7711135217, 7711368859, 8200030389, 8200064731, 8200110754, 8200114832, 8200352043
numery OEM:
| RENAULT | 77 00 111 920 | |
| RENAULT | 77 00 112 116 | |
| RENAULT | 77 00 115 197 | |
| RENAULT | 77 01 352 414 | |
| RENAULT | 77 01 352 562 | |
| RENAULT | 77 01 352 563 | |
| RENAULT | 77 01 352 730 | |
| RENAULT | 77 01 468 838 | |
| RENAULT | 77 01 470 617 | |
| RENAULT | 77 11 134 285 | |
| RENAULT | 77 11 134 941 | |
| RENAULT | 77 11 135 207 | |
| RENAULT | 77 11 135 217 | |
| RENAULT | 77 11 368 859 | |
| RENAULT | 82 00 030 389 | |
| RENAULT | 82 00 064 731 | |
| RENAULT | 82 00 110 754 | |
| RENAULT | 82 00 114 832 | |
| RENAULT | 82 00 352 043 |
zamienniki:
DS39206
brak
LPR
DS39243
brak
LPR
DS39251
brak
LPR
503956
brak
NK
503958
brak
NK
503960
brak
NK
250304
brak
GSP
Zastosowanie Wał napędowy 17-0594 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0594 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.