Wał napędowy 17-0357 METELLI CIFAM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-0357
dostawca:
METELLI CIFAM
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Długość [mm] | 783 |
| Średnica 2 [mm] | 100 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| Średnica 1 [mm] | 90 |
| nr EAN | 8032747533567 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0357 METELLI CIFAM
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272AF | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272C | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272CV | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272CX | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272MV | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272P | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272PV | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272PX | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272S | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272SV | |
| VOLKSWAGEN | 1H0 407 272SX |
zamienniki:
DS51015
brak
LPR
17015047110
brak
SBS
Zastosowanie Wał napędowy 17-0357 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0357 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.